Модернізовані версії Volvo V70, XC70 і S80 є першими у модельному ряді бренду, на яких представлено удосконалені версії п’ятициліндрових турбодизелів D5 і D3.
Експерти з розроблення двигунів Volvo Cars спромоглися збільшити потужність і крутний момент D5 з 205 к. с./420 Нм до 215 к. с./440 Нм, одночасно зменшивши витрату пального на вісім відсотків.
Це означає, що витрата пального Volvo S80 D5 з механічною коробкою передач тепер складає лише 4,9 л/100 км (змішаний цикл), а викид СО2 – 129 г/км. Намагаючись поліпшити динамічні характеристики та одночасно знизити споживання пального і негативний вплив на довкілля, розробники приділили більше уваги внутрішньому тертю двигуна.

«Насправді, щоб зробити керування автомобілем приємнішим, а експлуатацію – дешевшою, потрібний цілий комплекс вдосконалень у різних сферах. Двигуни вже настільки оптимізовано, що для виявлення і поліпшення нюансів, які можуть зробити їх ще ефективнішими, уходять багато робочих годин», – каже Дерек Крабб, віце-президент Volvo Cars з проектування двигунів.

Найкращий у класі вже у 2008 році

Завдяки передовим системам на кшталт послідовного подвійного турбонаддуву, керамічних свічок накалювання та п’єзоелектричних форсунок новий п’ятициліндровий турбодизель D5 2,4 л продемонстрував найкращі показники паливної економічності у своєму сегменті, коли цей двигун було представлено на Volvo S80 наприкінці 2008 року. Більш того, у своєму класі це був перший двигун, що відповідав нормі Євро-5.

На момент появи двигуна D5 з підвищеними динамічними якостями його потужність дорівнювала 205 к.с., а максимальний крутний момент – 420 Нм.
Новинкою була конфігурація подвійного наддуву, куди входили два турбонагнітача різного розміру, що працювали в тандемі, створюючи додаткову потужність у ширшому діапазоні обертів. Така конфігурація дає швидку реакцію і сильне прискорення у верхньому діапазоні обертів.

Складна технологія впорскування палива з використанням п’єзоелектричних паливних форсунок стала іншою новинкою, яка забезпечує високоточний розподіл палива у камері згоряння. Це робить згоряння ефективним і знижує токсичність вихлопу. При цьому ця технологія та ефективна система згоряння допомагають зробити звук роботи двигуна приємним.

Компактніший D3 з меншим ходом поршня

D3, двигун із середніми динамічними характеристиками (163 к. с. і 400 Нм), з’явився у Volvo S60 і V60 у 2010. Це, в принципі, той самий двигун, що й 2,4-літрова версія, але з меншим ходом поршня, що зменшує робочий об’єм до 2,0 літра.

Його система впорскування палива має той самий тип п’єзоелектричних паливних форсунок, що й D5, але їх було адаптовано під двигун менших розмірів. Форсунки скорочують тривалість згоряння завдяки надзвичайно швидким і точним циклам впорскування під високим тиском. Результат – дуже ефективне згоряння. Для того щоб додатково поліпшити ходові якості автомобіля, його було обладнано турбонагнітачем змінюваної геометрії.

Ряд удосконалень

На даний момент удосконалені версії обох двигунів виходять на ринок одночасно з появою останніх нововведень Volvo V70, XC70 і S80.
Високотехнологічний двигун D5 тепер має потужність 215 к. с., а максимальний крутний момент є не меншим за 440 Нм, тоді як для D3 ці показники залишаються тими самими: 163 к. с. і 400 Нм. Проте робочі якості дволітрового дизеля тепер значно поліпшилися завдяки тонкому налаштуванню турбонагнітача. Це яскравий приклад того, що підвищення ефективності у сучасних двигунах згоряння тепер відбувається на мікроскопічних рівнях.

«При порівнянні сучасних дизелів крутний момент представляє значно більший інтерес, ніж кількість кінських сил. Адже саме доступний крутний момент дає дизелю те прискорення і видатні характеристики керованості, яких багатьом бензиновим двигунам ледь вдається досягти», – пояснює Дерек Крабб.

Стислий огляд оновлень

Більшість з останніх вдосконалень, що стосуються двигунів, було внесено і в D5, і в D3:

• Було оптимізовано масу розподільних валів і шатунів: іншими словами, вони працюють так само ефективно, але тепер для їхнього виготовлення потрібно менше сталі.
• Нові поршневі кільця мають низький коефіцієнт тертя.
• Масляний насос приводиться в рух ланцюгом.
• Оскільки клапани охолодження поршнів спрацьовують лише тоді, коли в цьому є необхідність (а не через регулярні проміжки часу), з’являється можливість знизити споживання палива.
• Новий вакуумний насос було оптимізовано так, щоб максимально обмежити його вплив на двигун.
• У двигуні D5 було встановлено той самий легший шатун, що було використано у 2-літровому D3, коли той було випущено у 2010 році.
• Усі версії, обладнані шестиступінчатими механічними коробками, також комплектуються системою «start/stop», яка відключає двигун на той час, поки автомобіль не рухається. Двигун негайно запускається, як тільки водій натискає педаль зчеплення.
• Для всіх варіантів також можна обрати шестиступінчату автоматичну коробку передач.
• Починаючи з осені 2011 року, для Volvo S80 і V70 з двигуном D3 та автоматичною коробкою теж можна буде замовити систему «start/stop».

Знижене споживання палива

Поліпшені ходові характеристики турбодизелів супроводжуються зниженими показниками витрати палива для обох двигунів. Наприклад, модернізований двигун D5 споживає приблизно на вісім відсотків менше дизельного пального, ніж попередній варіант на S80 з механічною коробкою передач.
Це означає, що споживання пального (змішаний цикл) системи Volvo S80 D5 тепер складає лише 4,9 л/100 км (129 г CO2/км), якщо встановлено механічну коробку передач і систему «start/stop». Відповідні показники для версії з автоматичною коробкою: 6,0 л/100 км (158 г/км).
Показники для Volvo V70: 5,1 л/100 км (134 г/км) для версії з механічною коробкою та 6,2 л/100 км (164 г/км). Споживання пального у XC70 складає 5,6 л/100 км (149 г/км) у передньоприводній версії з механічною коробкою передач і 6,8 л/100 км (179 г/км) з автоматичною коробкою.
Відповідні показники для двигуна D3 (якщо установлено механічну КПП): 4,9 л/100 км (129 г/км) на Volvo S80, 5,2 л/100 км (137 г/км) на V70 і 5,5 л/100 км (144 г/км) на XC70 (версія DRIVe).

Двигун DRIVe з поліпшеною динамікою

Чотирициліндровий дизель 1,6 л тепер пропонується у варіанті Євро-5, де потужність було збільшено зі 109 до 115 к. с. Максимальний крутний момент залишається таким самим – 270 Нм. Цей двигун установлюється на варіантах DRIVe Volvo S80 і V70, які комплектуються механічною коробкою передач, системою «start/stop» та виробляють 119 г/км СО2.

^{Описи та факти в цьому прес-релізі стосуються міжнародного модельного ряду Volvo Cars. Описані функції та обладнання можуть бути опціональними. Специфікації автомобілів можуть відрізнятись у різних країнах та можуть зазнавати змін без попереднього повідомлення.}